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原创广本新飞度 | 赛道王者落幕 回归实用才是硬道理

时间:2020-07-06 14:43来源:未知 作者:admin 点击: 174 次
飞度的魔力只有你真实开过才会懂,光凭幼巧矮调的外面很难让人一眼相中,不过销量数字照样蛮真挚的,往年(2019年)累计出售110380台,十万+不光是自媒体人的梦想,一台车能有此

飞度的魔力只有你真实开过才会懂,光凭幼巧矮调的外面很难让人一眼相中,不过销量数字照样蛮真挚的,往年(2019年)累计出售110380台,十万+不光是自媒体人的梦想,一台车能有此等收获同样可贵,可见消耗市场对它的肯定。

杰德和风范相继停产,飞度也不息没升国6,对于这么主要的一台车换代隐晦只是时间题目。GR9,这是新款飞度的代号(GR3为iMMD混动版,GR9为广本国产版),也是飞度这款产品的第四代车型,就像GK5相通,你能够没开过、你能够不喜欢,但底盘代号必定要背熟。

一款幼型轿车,为何会轰动全球?

GR9一经推出,不光是国人,其实全球各个国家和地区都遍布飞度拥趸,“fit”这个关键词在moto1网站搜索条现在炎度一度飙到第一。一款轰动全球的幼型轿车,自然有其稀奇的魅力。

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1、设计回归温馨实用派

以吾幼我来望,最先本田异国像现在绝大片面车企都最先寻找所谓犀利的年轻化设计,本田从上到下,全系产品线几乎都是可喜欢复古风,自然,NSX倾轧在外。设计在一些人眼中是本田的劣势,但在某栽程度上却契相符了绝大片面人的审美标准。飞度就是一个比较典型的例子,从2001年到现在,除了GK5益像稍微有些恶狠,GD、GE都是一副呆萌的样子。

GD

GE

GK5

GK5刚推出的时候车迷们专门喜悦,十多年的可喜欢模样是该转折一下了,略显犀利的前脸实在也更相符那时的前卫潮流。不过到了GR,飞度再次回归可喜欢风格,评价褒贬纷歧,但吾幼我不并不认为这是审美的退步,“美”自己不存在绝对的评判标准,轮回又或是致敬,经典不息都是经典。

GR

GR最出彩儿的设计自然是它的车头,两颗尺寸大到与它车身尺寸不甚相符的大灯是如此醒目,“呆萌”的评价也是来源于此。海外版中网几乎被作废,只留下细细一条(上图);国产则是采用启齿更大的设计(下图),这方面吾倒认为国产版本望上往要更“喜悦”一些,萌的更彻底。

国产版新飞度(GR9)

透镜大灯

A柱三角窗的设计照样保留,相比GK5尺寸要更大一些,而且“伪”A柱更添纤细,信任这对车内的视野来说会专门友益。其实第一眼望到这个设计让吾想首了一代名车——毕添索,不过GR的A柱前伪后真,毕添索则是双A柱设计。

雪铁龙C4 毕添索

以前毕添索的设计饱受争议,但不得不说法国人的脑洞实在天马星空,不光解决了A柱隐瞒视线的痛点,坦然性居然也异国打扣头(2013年E-NCAP五星评价)。

雪铁龙C4 毕添索

车尾的设计清晰做了很多减法,GK5上面复杂的车灯造型被两个传统车灯取代,灯组内还增补了带式转向灯,点亮效率相比GK5答该会有一个不幼的升迁。

除此之外,联系我们国产版的新飞度除了Sport版本还将同时生产一款跨界版本——Crosstar(潮越MAX),它的车身高度更高、车顶装有走李架、暗色围困以及侧裙,还有多多细节上的分歧。

Crosstar

Crosstar

潮越MAX集体望上往塑料感更强,异国Sport版来的那么详细,不过推出这个版本隐晦是为了已足人们更添多元化的选车需要以及用车需要。遵命吾对GK5用户的晓畅,这款跨界也许会被视为异类,福克斯Active是先例;但GR9的受多能够更添普及,“跨界”也是表现新飞度“定位回归”的一个角度。

2、空间外现保持一贯水准

MM理念下本田异国一款车内空间会被拿出来吐槽,即便是飞度,它的空间也相通可也拿来越级对比。后排座椅靠背声援比例放倒,CROSSTAR 版一连了现款魔术座椅便利性的同时也进一步升迁了安详性。臀属下方限制放倒座椅的铰链移动至外侧,同时坐垫厚度增补了 24mm,坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

本田旗下车型不光空间大,特出的空间变通性也是其立身之本。友人曾经和吾说过他的亲身通过,他把一个标准浴缸放进了GK5内里,商家望着如此骚操作惊得说不出话来。

除了此之外,GR在保持前几代飞度传承下来的“大空间”的同时还进一步添强了可用性,例如门板、主副座位前哨都设计有放水杯的杯架(与GE相通设计),还有双层手套箱设计等等。

曾经的赛道“王者”,还能否一连传奇?

飞度在赛场上的总揽有现在共睹,倚赖原厂就很特出的配重、进一步轻量化处理,最主要的是它那台L15B自然吸气VTEC发动机,在赛道这栽极限驾驶环境下表现出来的安详性和死板素质专门特出。

L15B发动机是很多人买手动飞度的直接因为,四千转以上VTEC功力最先展现,忽然迸发出与它排量和定位不太相符的动力。“买菜神车”是车迷善心的调侃,不过更多是行家对这台车深藏不露的钦佩。

但以上的上风已经是7年以前,时间来到现在,已足国六的L15BU发动机动力参数与国5一致(最大功率131马力),上风益像已经不是那么清晰,起码从升功率这栽账面数据来望,相比同排量的涡轮添压发动机,即便VTEC科技再怎么“暗”,动力参数绝对性的碾压已然是不争的原形。

新飞度为了答对国6标准的排放法规,在现款飞度相通的位置上更换了容量是原本三倍的大型碳罐,云云能够在不殉国室内空间的前挑下大幅度降矮燃料挥发气体的排放,地板下面的变矩器采用 GPF(汽油机颗粒捕集器),也大幅度减少了 PN(颗粒物)排放量。

GK5

不过话说回来,GK5的上风是未必代特性的,2014年鲜有GK5云云高动力程度、高死板素质、高实用性的周详型选手,因而“平民超跑”这栽附添印象也更容易深入人心。但到了2020年,与七年之前相通的动力总,两代车型的代差十足异国想象的那么大,因而笔者认为GR9想要一连GK5在赛道上的传奇,能够性不是很大。从里至外更添方向行使性的考量,新飞度注定是一款普罗大多的家用神车。自然,不倾轧本田忽然发布一款FIT Type R的能够性。

本田是典型的实用主义者,这么望飞度回归“家用”也是理所答当,本田的自吾定位从来都不是激进派,先有“车”自己的属性,再往谈论进一步的表层修建。飞度不光是在设计上回归初心,其实在深层的造车理念上也回归本源。

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